VTECサウンド

TV番組の録画＆編集は、主に職場のPT2チューナーを装備しているパソコンで行っていますが、次第にHDDが一杯になってきました。現在内蔵HDDが２TBｘ２に外付けHDDが２TB＋１TBですが、それぞれ残りの容量が300GBを切ってきました。

そこで佐々木希関係の動画をまとめてHDDに移して、なおかつ自宅と職場で持ち歩きするために、ポータブルHDDを購入しました。メーカーは信頼性という点から大手のBuffaloかI-ODATA製にしようとAmazonでチェック。

安い物が500GB5,980円に対して１TB9,539円ということでしたので、コストパフォーマンスがわずかに良いことと、動画が多いので容量に余裕があるほうが良いということで、今回は１TBにしてみました。注文したのは５月10日でしたが納品は11日。何とネットで注文した翌日にはさっそく届きました(ﾟдﾟ)！

う〜ん実際に手にとって見れない難点はあるけど、安い！早い！！品数豊富！！！･･･ネット注文が増えるはずですよね。

このポータブルHDDに電源はなく、USBでパソコンに繋ぐだけでOK。
まずはCドライブにある佐々木希関連動画97.5GBをコピーします･･･しかし、何故か「容量が大きすぎます！」というメッセージが出て全てをコピーできない？

よくよく説明書を読んでみると隅に小さく「メモ　４GB以上のファイルを保存される方へ」とあります。どうも素の状態ではFAT32という形式のため４GB以上のフォイルはHDDに保存できないということのようです(；・∀・)

パソコン素人である私の理解を超えている話で訳が分からない(>_<)ということで、家電アルバイターM君にヘルプ！

M君によると、これはMacとWindowsでは保存形式が違い、両方に対応するためにFAT32という形式になっているそうです。そしてFAT32では４GB以上のファイルは保存できません。
動画の場合はもちろん４GB越えのものがいくつもありますのでこのままではダメです。

【FAT32からNTFSへ】
その容量制限を解消するために、WindowsではNTFSという形式にフォーマットしなおさないといけないそうです･･･が、そのやり方が説明書のどこにも書いてない(T_T)



と言うことで再び家電アルバイターM君登場。その手順は
１． まずポータブルHDDの中にあるファイルをコピーして別の場所に保存しておきます。これは、フォーマットすると元々ポータブルHDDに入っていたデータが全て消えてしまうためです。
２． 次にモニター画面のポータブルHDDにマウスを持って行って右クリック〜「フォーマット」をクリック
３． 画面の「ファイルシステム：NFTS」、「フォーマットオプション：クイックフォーマット」にチェックを入れ、「開始」をクリック
４． フォーマットが済んだら、コピーして別にしておいたデータをポータブルHDDに戻す

これでNTFS形式にフォーマットされたHDDの完成です。早速Cドライブの希ちゃん関連動画97.5GBをコピーすると、すんなりできました(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ･･･１時間近くかかりましたけど（；^ω^）

世羅高原農園のチューリップと希ちゃんです。

はぁ、カープは今日も逆転負けですね 。
斎藤の好投が唯一の救いで、あとは何もない。
負けがこんでいる最近はスポーツニュース見ることがなくなったし、野村監督１年目のやるせない状況に似てきたな･･･orz

それにしても一昨日の試合のように絶対に落としてはいけない試合展開を落としたのは首脳陣の未熟とリリーフ及びピンチヒッターの未熟に尽きるね。あそこは前田智徳だろう〜〜！！

投手陣が充実した今季は久々Aクラスを期待したけど、さすがプロ野球、そう甘くはないです。

現在のプロスポーツってのは情報戦と言ってもいいかもしれません。
プロ野球も当然、あらゆる情報が収集され分析され対策が打たれているのが現実でしょう。

そんな中での我が広島カープは、首脳陣も若い、投手・野手陣も若手が主力。
こんな未熟なチームは、プロが本気で情報集めて分析すれば、数日しないうちに対策ができると考えていいんじゃないでしょうか。

バッターで言えば、松山・岩本・堂林・會澤は、もう対策完了してますね。
それを覆すには、対策以上の相当の努力が必要だと思います。まだまだ甘い！

強いチームであれば、当然対策のさらに上をいく対策を練ったり、圧倒的な実力でねじ伏せることもできますが、残念ながら我がカープでそれができるのは、前田智徳、マエケン、広瀬くらい？

梵と東出が当落線上で、後は首脳陣含めてやっぱ経験不足が否めない。
キャッチャー白濱も、おそらくそのリードをすでに解析され読まれているんだと思います。
オープン戦で活躍し今年売り出すはずの松山・岩本も弱点は完全に把握されていて、ここ一番では抑えこまれる？

プロで活躍するにはこの壁をどうしても越えてもらわなければいけません。
丸は、昨年ほどの衝撃的な活躍はしていませんが、要所要所ではそれなりに打っています。今年がその壁を乗り越える正念場ですが、着実に力はつけていると思います。
白濱・松山・岩本・會澤には、より一層の努力を期待します。

またそんな弱点が解析されている中、堂林君がそこそこの成績を残しているのは大したもんです。このまま努力を惜しまずやってくれたら、２，３年後には丸とともにカープを背負って立つ選手になっているはずです。

それにしても、既に定位置である５位になってしまったカープですが、やはり上位の壁は厚い！

中日は落合が育てた実力派選手に、高木監督がある程度任せてやっている限り、大崩はなく優勝争いのトップであることに間違いはないです。弱点があるとすれば、ベテラン選手、特に捕手の谷繁が故障で長期離脱することだと思います。

ヤクルトは、青木の抜けた穴はそんなに大きくなかった！というか外国人野手が素晴らしいですね。

巨・神は監督と選手間（＋外野）のコミュニケーションさえまともになれば、実力はあるのでいつか出てくるでしょう。できればシーズン最後まで潜んでいて欲しいですけどね(；・∀・)

と、同時に、OBで固めているカープの監督やコーチを外部から招聘できないのかという疑問が湧いてきますが、おそらくこれは契約更改の際に裏条項として将来カープの監督やコーチにするということでFA流出を防いだり、ドラフト指名をしたりしている可能性があり、OBにせざるを得ないという実情があるんではないでしょうか？

逆に言えば、今日現在巨人の一軍コーチに川口と江藤という、元カープから巨人にFAでいった選手が陣取っているのは、FAの条件としてそれがあったとしか考えようがないですけど、それも契約ですからね。

金に物を言わせて選手を集める、巨・神・ソなどと違い、金欠で無名の選手をうまく育てている日・ロ・ヤのこの成功を、カープのMオーナーには是非学んで欲しいと思いますけど、無理かな〜(?o?)

この落ち込んだ気持ちを打破するためにやっぱ佐々木希ですが、か、可愛い♪
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話題のトヨタ86、久々にトヨタから発売されるスポーツカーということで、注目は非常に高いものがありますが、今回は広島トヨタで86のGという下から２番目のグレードで、しかかもATというレアモデルに試乗しました^_^;

連休直前の４月28日、殿様商売？で他のディーラーよりも休みが多い広島トヨタですので、土曜日からもう休みかと思いながら仕事帰りにチラ見すると、なんとまだ開いている！


しかもナンバー付きの、試乗車と思われる86も置いてあったので、ちょっと見だけに寄ってみました。

車を止めて、ちょっと86を見せてくださいと、近くにいた方に声をかけて写真を撮っていると、試乗できますよという悪魔の囁きがチラリ(；・∀・)

ま、マジですかと聞き直しましたが、OKとのことでしたのでさっそく試乗させてもらうことにしました。ただ同乗するのは最近増えた私の苦手な女性営業です。

女性営業の方ってイマイチ車の知識が十分でないので、こちらも会話から得られる情報も少ないし、マニアックな会話自体を楽しめないし、どちらかと言うと腰掛け的に仕事をしているように思えてしまうので、本気で話を進めにくいんですよね(゜レ゜)

でも今回は購入は一切考えず86に試乗することが唯一の目的ですので、我慢して試乗しました。

まず試乗車ですが、RCというレース専用モデルを省くと、一番下のGで、しかもATです orz

購入するなら、GTかGT LimitedのMTしかあり得ませんのでちょっとガッカリですが、とにかく86のエンジンがどんなフィーリングかを試乗して確認してみました。

エンジンはボタン式ではなくキーを刺して回すという昔ながらの方式（ただしGTとGT Limitedはボタン式）。
ブリッピングのサウンドは、これまた昔のキャブを思い起こさせる、なかなか渋いサウンドです。このエンジンサウンドチューニング担当はトヨタかスバルか分かりませんが、なかなか( ・∀・)ｲｲ!!サウンドチューニングをしていると思います。

早速走りだしてみますと、第一印象は「音がいい！」

ATですので、レスポンスはそんなにシャープではないですし、VTECのように２弾ロケット式のフィーリングではありませんが、スポーツカーらしいサウンドが遠慮なしに室内に入ってきます。全くうるさいとは感じません。これぞDOHCサウンドです(^O^)サウンド的には十分スポーツカーフィーリングを味わえそうです。


乗り心地も、タイヤがプリウスと同じエコタイヤにためでしょうか、シビックタイプRは勿論ですが、BMW 320i Mspoよりも柔らかいです。ただハンドリングはそんなにシャープとは感じませんでした。

ただボディ剛性は相当高い剛性レベルで仕上げているらしいですが、シビックタイプRやBMW 320i Mspoのほうが高いような感じを受けましたね。凹凸路面を通った時にボディ全タイがビクともしないシッカリ感が違います。
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ただこれはATですのでイマイチスカッとしたフィーリングが味わえませんでした。MTの試乗車が来た時には連絡をいただくことにして広島トヨタをあとにしましたが、MTでアクセル全開にした時にまた記事にしたいと思います。

スバルでは今注文しても年内納車が厳しいようなことを言われましたが、広島トヨタでは７〜８月だとか。生産台数が随分違うんですかね(?o?)

86にするかBRZにするかは迷うところですが、86も言われているほど足回りがドリフト志向とは思いませんし、まあわずかに違うデザインとスバルという名前に拘るかどうかと言う所で決めていいんじゃないでしょうか。私ならただ条件の(・∀・)ｲｲ!!方で購入しますけど(^^ゞ

４月25日中国新聞
はぁ〜、ほんま打てんな〜(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
我カープは、21試合を終わって10勝9敗２分で、チーム打率.216で防御率2.45･･･ちなみに今日は６回終わって０対５で負けてますけど、ヒットは初回の先頭バッター梵が放った１本のみ(T_T)

まあ、今のカープじゃ５点跳ね返す力はないわなぁ…あっオワタ(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ…。結局２安打で完封負けじゃ orz

これで22試合を終わって10勝10敗２分け。
無得点が４試合（０勝４敗）
１得点が６試合（２勝３敗１分け）
２得点が７試合（３勝３敗１分け）
３得点以上が５試合（横浜戦４試合と巨人戦１試合）で５勝０敗。

統一球のことも言われていますが、毎年のことながら春先の栗原がな〜ぁ、今日は試合に出てなかったけど、また腰痛か？
ということで今日の試合は置いといて、昨日カープの勝利を決定づけたプロ入り初ホーマーを放った若鯉堂林君をちょっと取り上げます。

堂林翔太は愛知県豊田市出身で中京大付属中京高からドラフト２位でカープ入団。
183センチ81キロで右投げ右打ち。

童顔でマッチョでもないので、178センチ72キロくらいかと思ってましたが、結構大柄な選手なんですね。

中京大中京高では３年生夏の甲子園でエース兼４番バッターで活躍し、決勝では日大文理にノックアウトされたものの、バッターとしては6試合 打率.522(23−12) 本1 点12 振3 球4 出塁率.593 長打率.913 という好成績を残しました。

決勝戦では試合を決めるホームランを放つなどバッターとしての素質とスター性が評価され、2009年のドラフトで、今村（清峰高校、選抜大会で菊池雄星の花巻東を破って優勝）につぐ２位指名を受けてカープに入団した３年目の20才です。背番号は13。

ちなみにその決勝戦は10対９で優勝を決めました^_^;

中京大中京高と言えば、浅田真央ちゃんの母校ですが、彼女は堂林の１級上です。

プロ入り後野手に転向したものの、１軍出場はなく、２軍でも２割そこそこの成績で伸び悩んでいました。

二軍成績
年度 試合 打数 安打 HR 打点 盗塁 四球 三振 打率
2010 100 357 74 7 32 2 16 111 .207
2011 103 337 70 1 23 6 34 90 .208
通算 203 694 144 8 55 8 50 201 .207

それが迷いが吹っ切れる何かがあったのかもしれませんが、今年１軍入りを果たすと一時首位打者に躍り出たり、昨日は試合を決めるプロ入り初ホーマーを放ったりで、華があるし将来のクリーンアップを打つスター選手として非常に楽しみです。丸、會澤、松山、岩本らとともにカープを背負う選手になってもらいたいです。

堂林のオフィシャルブログ「翔」でも、初ホームランのことが書いてありましたが、大きな自信になったでしょうね。ホームランボールは石井選手からもらったそうです。


写真はちょっと今の堂林じゃ貫禄負けするかもしれませんが、３才年上の佐々木希、ノゾミールとBMW E90です。E90は写真を絵画風にしてみました。

マツダ技術陣が全力で取り組んだ「Skyactiv Technology」。
まず第一弾デミオでエンジンSkyactiv-Gをやり、続けて第二弾アクセラではエンジンに加えてトランスミッションSkyactiv-Drive、そして今回の第三弾CX-５はエンジン、トランスミッション＋高性能軽量シャシーに高剛性軽量ボディーを加えて、まさにスカイアクティブ・テクノロジーの完成形です。

スカイアクティブ・テクノロジーとは、EVやハイブリッド等の飛び道具を使わず、車の基本となるエンジン、トランスミッションの効率改善やボディーの高剛性と軽量化、空力など「ベース技術」を徹底的に見直して、走りと環境性能を高い次元で両立させた技術のことです。

ということで、本当に久々に地元マツダから注目すべき車が出ましたので、近くの広島マツダへ実車を見に行って来ました^^♪

置いてあったのは赤いCX-5ディーゼルターボXD LPackageのFF。

外寸は全幅ｘ全長ｘ全高が1,840ｘ4,540ｘ1705で重量は1,530キロ。
全長、全高はいいですが全幅1,840は日本ではちょっと使いにくそうです。
グローバルなこのサイズは海外での販売が国内より遥かに多いマツダだからでしょうかね。

エンジンはSKYACTIV-D 2.2。
2.2リッターディーゼルターボで最大出力175馬力に対してトルクは42.8kgm。
同じボディに積む２リッターガソリンが155馬力、20.0kgmですから、トルクは何と２倍以上！４リッター並のトルクだそうです。

燃費はJOC08モードで18.6km/L、XD LPackageの価格が298万円。

ちなみに同じディーゼルターボエンジンで見ると、NISSANエクストレイル２リッターディーゼルターボは1,790ｘ4,635ｘ1700、1690キロで173馬力36.7kgm、JOC08モードは13.8km/L、314万円。

三菱パジェロ3.2リッターディーゼルターボは1,875ｘ4,900ｘ1870、2,290キロと巨大^_^;
190馬力に45.0kgmでJOC08モード10.0km/L、476.7万円。

トヨタのディーゼルエンジンは自動車NOｘ・PM法に適応していないらしく、SUVにはラインアップされてないみたいです。ホンダとスバルにはディーゼルエンジン車がない？

他社と比較しても、マツダ・スカイアクティブによるディーゼルがトルクフルで低燃費で軽量で低価格であることが分かります。
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試乗の順番がやってきたので、まずエンジンをかけてみましたが、ディーゼルなのにカラカラ音は一切なし！高級車ほどウルトラ静かではないけど、普通はディーゼルと気が付かないレベルです。車外でも車内でもそうなんです。これは夜間でも近所への騒音を全く気にする必要はナイですね。

実際に走りだすと、わずかにエンジン音が聞こえるところが、ディーゼルを意識すれば気になるかもしれませんが、ガソリン車と言われてもそうだと納得できるレベル。

アクセルを踏み込むと、静かにスムーズに加速し、3,000回転まではややかったるさを覚えるかもしれませんが、3000回転を超えるとその４リッターNA並のトルクが炸裂し、スポーツカー顔負けのパワフルな加速をしていきます。

頭打ちが5200回転というのがディーゼルらしいところですが、そこまでシャープに吹け上がるので、タコメーターを見なければそれを意識することはできません。凄い！

信号で止まってしっかりブレーキを踏むと、ほぼ毎回アイドリングストップ。ブレーキから足を離すと即エンジンスタートですが、プリウスのように静かではなく、勢い良くスタートします^_^;

この2.2ディーゼル・ターボはSUVだけでなく、セダンにもミニバにもスポーツカーにも積める極上エンジンだと思います。今後出てくるマツダ車にはくまなく積まれるんじゃないでしょうか。

（スイッチを押すと左フロントサイド下の映像がバックミラーに表示される小技もあります）
ちなみにCX-５は２リッターガソリンと2.2リッターディーゼル・ターボがありますけど、７割がディーゼル・ターボだそうです。

エンジンにも感心しましたが、足回りがまた素晴らしい！！
タイヤは225/55Rの19インチで、重心の高いSUVですが、全くそれを感じさせず、路面からの突き上げにも滑らかに対応し、ロールやピッチングも少なく、ハンドリングも素直な感じで運転していて気持ちいいと思わせるてくれます。BMW320iと通ずる、いやそれ以上かと思えるくらいです。

それでいて取得税・重量税は100%減税という環境性能ですから恐るべしスカイアクティブ・テクノロジー！年内にはアテンザがスカイアクティブ・テクノロジーを全身にまとってFMCするらしいですけど、今後のマツダには大注目だと思います。

初主演映画「天使の恋」からのんちゃんとシビックタイプRです。